Натура человека такова, что музей, где выставлены орудия убийства в виде танков, всегда интереснее музея газонокосилок или кукол. Музей бронетанковой техники УВЗ еще раз доказывает эту истину — пустует он только в выходные.

На втором этаже

Здесь расположена экспозиция, рассказывающая об истории танкостроения в Советском Союзе и немножечко в Российской Федерации. В качестве иллюстрации представлено более 1000 экспонатов.

Посетители увидят уникальную чертежную документацию. Над чертежами не один месяц трудились десятки конструкторов. Первые образцы вычерчивались на батистовых кальках — тончайшей выделки хлопчатобумажных тканях, затем копировались на бумагу и передавались в производство. С введением систем автоматизированного проектирования практика создания чертежей вручную практически исчезла.

В экспозиции два альбома эскизов внутреннего устройства танка Т-34 и первого в мире танкового дизельного двигателя В-2. Полиграфисты создали простые для понимания танкистов с невысоким уровнем теоретической подготовки альбомы эскизов конструкций танков.

В музее представлен процесс совершенствования броневой защиты машин, начиная с противопульной 15-мм брони танков типа БТ 1930-х гг. и заканчивая многослойной броней толщиной в 200 мм танка Т-72.

В экспозиции — образцы снарядов танковых пушек разных поколений машин, начиная с калибра 45 мм и заканчивая 125 мм орудиями: бронебойно-подкалиберные, осколочно-фугасные, кумулятивные, ракеты 9М119.

Чертова дюжина

Бронетанковый музей был открыт по инициативе гендиректора УВЗ Вениамина Сотникова в 1986 году к 50-летию создания завода. Особых усилий для этого не потребовалось, поскольку не всю выпущенную продукцию закупает Министерство обороны.

Есть танки, принадлежащие заводу. На них обкатываются новые узлы и детали, ведь танк — это живой организм. Конструкторы постоянно вносят какие-то изменения, доработки, которые надо опробовать перед выходом в серию. И вот танки, на которых все это испытывалось в течение 10 лет (обычно столько проходит до появления новой модели), и составили костяк музейной экспозиции. Вначале было 6 танков, теперь 13.

Несколько лет назад в Венгрии, во время молодежных волнений, ребята угнали Т-34 с постамента и поехали на нем в парламент. Естественно, возникает вопрос — а не могут также поступить и у нас рисковые люди? Тем более, что у части танков и люки открыты.

Да нет, здесь это практически исключено. Во-первых, в музее круглосуточно работают видеокамеры наблюдения. Перед уходом с работы сотрудники включают охранную сигнализацию. Да и танки в музее стоят не заправленные, со снятыми аккумуляторами. Чтобы подготовить их к ходу, нужно определенное время.

Жемчужины коллекции

Самый знаменитый экспонат музея — это же, конечно, огнеметный танк ОТ-34. В 1999 году его извлекли из подмосковного болота члены поисковой группы «Экипаж».

Однако эксперты центрального бронетанкового музея в Кубинке признали его уникальным, а следовательно, подлежащим передаче государству, то есть им. Состоялся суд, который поисковики проиграли. Но и Кубинка отсуженного не получила. Решением тогдашнего начальника автобронетанкового управления (ГАБТУ) МО РФ Сергея Маева, танк был передан в музей УВЗ. По информации тагильских краеведов, Маев был в очень хороших отношениях с Николаем Малых и одно время входил даже в совет директоров корпорации.

Благодаря торфу, машина хорошо сохранилась. На заводе ее разобрали. Каждый цех получил для ремонта те агрегаты, которые и изготовляет для танков. Ну а двигатель отправили на ЧТЗ.

Эта машина несколько раз вела парадные колонны на 9 Мая и колонны техники на выставках вооружения. Но так как время и болото беспощадны, то она на ходу начала потихоньку разваливаться. Так что теперь во главе колонн идет Т-34.

Неподалеку стоят еще два уникальных экспоната. Первый, под названием «Объект 140», вооруженный мощной длинноствольной пушкой 100 мм калибра, был создан в середине 50-х. У него расширили башню, сократив место для двигателя и трансмиссии. Зато в башню стали помещаться более длинные боеприпасы с увеличенным пороховым зарядом. Двигатель пришлось ставить не как обычно, прямо, а наклонно. Из-за этого стало трудно попасть в моторное отделение, и пришлось делать внизу дополнительные лючки.

Были и другие недочеты. В результате, несмотря на прекрасные тактико-технические данные, танк в производство запущен не был.

Однако отработанные на нем узлы и детали были использованы на танках следующих серий. На машине была применена оригинальная ходовая часть, которая включала в себя алюминиевые опорные катки. Такие катки легче стальных, а сэкономленные килограммы можно было пустить на увеличение толщины брони. Алюминиевые катки вот уже более 30 лет стоят на всех танках типа Т-72 и Т-90. Впервые на «объекте 140» были установлены баки-стеллажи, которые стали применяться, начиная с серийного танка Т-55. Благодаря этим бакам увеличился перевозимый боезапас.

Рядом стоит первый в мире танк с газотурбинным двигателем — «объект 167Т», изготовленный в апреле 1963 года. Танкисты рассуждали логично — при меньшем объеме, занимаемом двигателем, его мощность выше. Но испытания не оправдали возложенных на силовую установку надежд.

Двигатель оказался очень чувствительным к запыленности воздуха. Температура в нем гораздо выше, чем в дизельном, и пыль спекалась, нарушая центровку лопаток и вызывая разрушение турбины. Расход горючего, по сравнению с дизелем, был выше в полтора раза. С увеличением температуры окружающего воздуха уменьшалась мощность двигателя. Да и в горах с увеличением высоты наблюдалось то же самое. С уменьшением давления требовалось засосать больше воздуха для полного сгорания топлива.

Для окончательных испытаний танки везли на полигон в Кубинку. На нем тамошние специалисты проверяют заключения заводских конструкторов — тактико-технические данные, надежность, ремонтнопригодность. Сотрудники же Министерства обороны, исходя из этих данных, принимают решение, пускать танк в серию или нет.

Таким образом, эти объекты и оказались в местном музее — ведь о своем тогда на заводе никто не думал. Потом их с экспозиции сняли и, разграбленные, они тихо гнили под забором. С объекта 167Т сдали в металлолом уникальную турбину. Вначале на просьбу завода отдать машины им для музея, Министерство обороны ответило отказом. И только после того, как фотографии этих танков легли на стол начальнику ГАБТУ В. Полонскому, последовал приказ о передаче машин в заводской музей. Сейчас, пусть и не полностью, но танки восстановлены и внешне выглядят на «пять».

Есть чем гордиться

Стоит там и истребитель танков ИТ-1, который выпускали с 1968 по 1971 год. Это был первый ракетный танк в мире. Сняли его с вооружения потому, что появились ракетные комплексы, да и электроника того времени была ламповая, то есть не очень надежная. Только для питания приборов наведения требовалось 10 кВт.

Знаменитый танк Т-72 представлен сразу в трех модификациях. В 1998 г. на выставке вооружений в Ле Бурже он был признан самым лучшим и самым массовым танком второй половины XX века. А ведь его могло и не быть. 15 августа 1967 г. вышло постановление правительства, которым предусматривалась организация серийного производства украинского танка Т-64 на Уралвагонзаводе. Заводское же КБ в это время разрабатывало свой танк, который, как считал главный конструктор, будет гораздо лучше украинской модели. Был построен опытный образец танка. В результате испытаний выяснилось, что по боевым, эксплуатационным характеристикам и надежности он превосходит Т-64А, а стоимость его меньше.

С краю примостился первый российский танк Т-90. Перед заключением контракта с Индией завод отправил туда три танка для испытаний в пустыне Тар в мае-июне 1999 года. Музейный танк — один из этой троицы.

Танки на улицах

В Тагиле таких три. Самый известный, марки Т-34-76, находится в центре, у краеведческого музея. Во время войны на нем обучались будущие танкисты перед отправкой на фронт. Лет 30 он простоял во дворе музея, а в 1975 г., в связи с празднованием 30-летия Победы, машину перенесли на постамент.

Следующий по известности танк Т-34-85 находится у главной проходной УВЗ. Официальная хроника утверждает, что это 35-тысячный танк (с учетом тех машин, что были выпущены до эвакуации завода 183 в Тагил).

И третий танк Т-72А, не имеющий никакой истории, находится в конце Ленинградского проспекта, на площади Танкостроителей, как памятник своим создателям.

Борис МАЙДАНИК.

Памятник танкостроителям на площади Танкостроителей.

Идея была наша, а в жизнь ее претворили американцы. И теперь первый в мире танк с газотурбинным двигателем стоит в музее, а их «Абрамсы» на поле боя.

Таких огнеметных танков сохранилось два экземпляра. Один стоит в Тагиле.

Т-90 — последняя разработка российских танкостроителей.

Царство «слоников».